Após a confirmação de que o Jeep Com ganharia uma terceira geração na linha 2026, a Stellantis já disponibilizou o modelo para o mercado europeu, partindo de 41 mil euros, ou R$ 265 mil em conversão direta, na versão First Edition. Oferecendo motorização apenas híbrida ou elétrica, o SUV médio já pode ser encomendado, com previsão de entrega para o último trimestre deste ano.
Além das opções de conjunto mecânico, o modelo a a adotar nova plataforma — STLA Medium, que equipa o Peugeot 3008 e se chamava EMP2 — e mudanças no visual. Estas, apesar de não tão drásticas, revelam a evolução na comunicação visual da marca. Autoesporte mostra como era e como ficou o SUV da Jeep. Confira:
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Como houve a mudança na plataforma, o SUV médio ficou consideravelmente maior, e essa impressão é ada ao olhar para o capô, que tem acabamento mais retilíneo. Já o conjunto de faróis está mais afilado que o da geração atualmente vendida no Brasil, e adota um formato quadrado que fica rente à linha do capô e à grade dianteira.
Na traseira, o para-choque está mais destacado, assim como na dianteira. As curvas do conjunto de lanternas da atual geração também dão lugar a linhas mais retas e um formato que lembra o visual das lanternas do Renegade, SUV compacto da marca. Seguindo a tendência de mercado, o conjunto cresceu e é unido por uma barra iluminada. Inédito nesse caso é o fato de o nome da marca estar estampado na barra e também ser iluminado.
or fim, o acabamento na lateral do SUV traz vincos, seguindo uma identidade visual mais geométrica, mas mantém o padrão das caixas de roda. Assim como na linha atual, as lanternas traseiras invadem a lateral, mas há uma peça preta que fica entre a o porta-malas e a coluna C — que entrega que o modelo aumentou de tamanho.
De fato, o Com foi beneficiado com a nova matriz STLA Medium e ganhou alguns centímetros de dimensões. Assim, a terceira geração do SUV mede 4,55 metros de comprimento (15 cm maior) e tem distância de 2,79 m entre os eixos (+ 16 cm). Já a capacidade do porta-malas é de 550 litros, segundo o padrão europeu, contra 410 l da geração atual brasileira.
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